根据来自国外媒体的报道，在经过对Wii遥控器手柄拆解后的分析显示，Wii手柄内部电路板上安装有一块价格大约2美元的芯片。在官方的电路设计图中，这块芯片被描述为一块"语音识别转换芯片"。据介绍，这块芯片的大致工作原理是，"将例如语音命令等模拟信号转换为数字音频流，再传输给Wii主机。"
由于Wii手柄没有安装内置麦克风，因此这种功能就必须借助其他外置设备才能实现。任天堂前不久为EA的卡拉OK音乐游戏《Boogie》专门公布了一种麦克风设备，尽管这种设备应该是通过Wii主机的USB接口而非遥控器手柄连接，但既然任天堂已经在手柄里安装了具备相应功能的芯片，相信不久后应该还会有新的应用出现。
任天堂新版Wii主机中的D2C芯片已将与改机接入点有关的引脚野蛮地切除，目的是让市面上现有的改机芯片找不到立足之地：
断脚版D2C芯片首先在PAL（欧洲）市场浮现，随后加拿大等北美NTSC市场也出现了断脚版Wii主机，与NTSC-J（日本市场）的手法相同。
据称将芯片封装材质挖除一部分可使断脚暴露出足够多的焊接面积，但这无疑将大大增加改装风险和施工难度。
今年4月份，Capcom在美国召开的游戏开放日上公开了经典街机格斗游戏《超级街头霸王II Turbo高清混合版（Super Street Fighter II Turbo HD Remix）》将在Xbox Live Arcade和PlayStation Network平台上发售高清晰混合版的消息。这一决定立刻引起了广大格斗游戏爱好者的广泛关注，然而遗憾的是官方并没有公开任何实际的游戏画面。
今天，Capcom官方终于放出了本作的首张游戏画面。尽管看起来很像是概念画，但根据官方的解释，这基本就是游戏实际画面的表现效果（暂停后游戏去掉背景的游戏人物截图）。而且由于对应平台是PS3和XBOX360，因此本作将真正实现1080p的分辨率，所以游戏标题中的HD决不是一个单纯的摆设而已。
据悉，负责本作艺术指导、角色及背景设定、游戏动画（相关新闻）制作等工作的是Udon Comics公司。该公司也是曾经担当漫画版《街头霸王》制作的公司，因此从初次公开的这张游戏图来看，游戏的人物形象偏重于美式风格，也比较接近漫画版的画风。
由RedOctane开发的，欧美最为火爆的音乐游戏《吉他英雄（Guitar Hero）》于日前公布了该系列的最新作，《Guitar Hero3》，本作登陆平台为PS3/Xbox360/Wii/PS2，游戏方式将会完整集成前作已经较为完整的游戏玩法。
从目前公布的画面来看，本作依然保持系列一贯的作风――丝毫不注重游戏画面效果。但是拥有丝毫不出彩画面的《吉他英雄》系列还是凭借着出色的音乐征服了欧美游戏市场，本次《Guitar Hero 3》依然会加入大量著名的摇滚歌曲，当然，这些歌依然不是原唱。
目前为止官方公布的曲目如下：
Paint It Black: The Rolling Stones
Cherub Rock: Smashing Pumpkins
Sabotage: Beastie Boys
The Metal: Tenacious D
My Name is Jonas: Weezer
Knights of Cydonia : Muse
Rock And Roll All Nite: Kiss
School's Out: Alice Cooper
Slow Ride: Fog Hat
Cult of Personality: Living Colour
Barracuda: Heart
Evenflow: Pearl Jam
Lay Down: Priestess
早前RedOctane曾经表示，在《吉他英雄3》发售之际，将会在Xbox360版上同步推出无线版的吉他控制器，这次RedOctane兑现了这一承诺，公布了Xbox360版无线控制器的外观，虽然已经发售的《吉他英雄2》同捆版吉他控制器也可以很完美的操作《吉他英雄3》，但是如果想要体验无线的自在感的玩家，还是不得不入手一个无线的呀~
《吉他英雄3》将会在PS3/Xbox360/Wii/PS2平台发售，发售日还未公布。
其实ABS、TCS、STM三项主要的辅助驾驶系统，在小马力的车上，开不开区别不大，除非真的一点车感都找不到。对于A级以上的大马力车，如果一定觉得简单的操作才能带来更大的快感，就把辅助全打开吧。个人感觉，FM2是贴近真实的赛车游戏，尽可能真实的操作才能获得真正的快感。何况，辅助始终是辅助，不代表有了它怎么胡来都不失控。与其把操控权交一半到电脑手里，不如全掌握在自己手上。不过惭愧啊，我还不能做到手动档，一来用手柄手动换档比较不便，二来自己水平还没到那步。等啥时候入了方向盘，一定要练手档模式。
首先说辅助驾驶系统――
ABS的作用就是在重度刹车下不锁死车轮，关闭ABS在急制动的时候容易锁死车轮，前轮锁S会转向不足，后轮锁死会转向过度。TCS可以在驱动轮发生空转时介入，自动调整发动机扭力输出，在以不失去抓地力的前提下最大限度的输出引擎功率。它对于后驱的车在猛提速时效果尤其明显。STM主要在转向时起作用，修正车子的偏航。
基本上，以上三项辅助和建议路线都可以全部关闭，这样可以有额外加分。在没有辅助的情况下，操作上要温柔些，别刹车油门什么的要么不给，要给就到底，用手柄的兄弟在蘑菇头上也是如此，很多时候要习惯用蘑菇头的中间段。尽量走对路线，合理运用外内外的过弯法则。对于不同驱动形式和不同马力的车，操作上也要不同对待。如果对自己的适应能力没信心，那就在用生车参赛前，先去试试车，摸摸它的脾气。至于辅助路线，那玩意不论是什么水平都没有必要开，浪费宝贵的积分。其实赛道内的轮胎印足以提示弯道的入出弯路线。
损坏，消耗什么的也可以全开拟真，基本上没有严重碰撞的话，小擦小碰的损坏不至于影响车辆驾驶。消耗方面，目前的比赛没发现有影响，不论你是习惯漂过弯道还是贴地跑（漂过弯道？高手啊！）。不知道后边的耐力赛那些长距离比赛会不会有影响，还没玩到那段，不过我觉得应该会。况且，就算损坏不开拟真，严重的撞击也足以让你掉到最后，很难重新追回。一个失误足以丢掉比赛，现实中也是这样。
再说说车辆操控――
不同驱动和马力的车在操控上是明显不同的，别开什么车都一种方法就行了，至于每个类型的车怎么去开，个人习惯和体会都不同，自己摸索最主要。唯一不变的原则是，别像NFS那样轻薄的处理油门、刹车和方向就好，要对车子当前的速度、路线等状态很敏感，这样哪怕出现即将失控的迹象，也能很快反应过来，第一时间修正。
抛开车辆本身的操控性及驱动方式不同而造成的操作区别而言，相对来说，一般原型车的操控还算好。可是，改车过后，操控性就会有不同程度的改变，绝不是装了某个更先进的部件就直接换来更好的性能，尽管性能参数上的数字有直观的变化。改装后的车反倒不如改装前听话是很常见的事。所以，调校就很重要。不断调校，试车，在调校，这样的重复虽然枯燥，但却是必须的。对于调校上，我也刚开始摸索，还没找到什么感觉。对这个有兴趣的可以研究研究，否则就直接攒钱买牛车比赛吧，比较实际，那些车都是经过调校的，买来就很好用了。比如R3（或者是R4或R2，记不清了）中的一部SKYLINE，那么大马力的后驱车，依然比改到A级的AE86好开太多。
最后说说心态――
记得JAY的头文字D里有一句话，大概意思是不要跟别人比，只要跟自己比。游戏里也是这样，不论领先还是落后，做好自己的动作，该怎么跑就怎么跑。很多时候，往往一落后就跑不好，急着要追到前边，于是就没耐心按路线走了，入弯也舍不得及时刹车了，出弯又急匆匆的油门到底了……越这样越出乱子，欲速则不达嘛。
当然，必要的冒险还是应该尝试的，例如用擦碰前车的办法抢内线过弯等，罚秒不多不会有啥影响。但运气不好的话，很可能冒险不成，反倒失控落到最后。昨晚我就开着我那刚改好的，无比难开的86被AI超了，后来又运气很好的超了回来，突然觉得这样才够刺激。
顺便赞一句，FM2的手感真的很不错，貌似走线都变的容易了，看来用手柄都这样，方向盘一定会更好了，有必要考虑入一个。
顺手写了这些，挺乱的，跟我一样的菜鸟们凑合着看吧，高手还请多多指点！